Китайский контейнеровоз впервые прибыл в Мурманск по Северному морскому пути, открыв новый маршрут доставки грузов между КНР и Россией. В Китае арктическую трассу уже называют «Полярным шелковым путем», отмечая ее скорость, надежность и экономическую привлекательность. Следом возможности Севморпути решила впервые проверить Южная Корея, отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику.

Перспективы нового транспортного направления обсудили представители российского и китайского бизнеса на встрече в Мурманске. В ней приняли участие более полусотни предпринимателей и руководителей компаний двух стран.

«Северный морской путь однозначно открыл нам новый вектор развития и дал очень большой импульс для дальнейшего сотрудничества с Китаем», - отметила генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Елена Нестерович.

Первым практическим подтверждением возможностей маршрута стал заход в Мурманск крупного китайского контейнеровоза шириной 32 метра. Судно доставило 502 контейнера с комплектующими для автомобилей. После разгрузки их отправят по железной дороге в Центральную Россию.

Обратный рейс также пройдет с грузом. Контейнеровоз примет более 26 тысяч тонн калийных удобрений российского производства, которые доставят в страны Юго-Восточной Азии. Таким образом, пилотный маршрут отработают сразу в обоих направлениях.

За время перехода судно преодолело почти 7 000 морских миль. На наиболее сложных участках Северного морского пути его сопровождали российские атомные ледоколы «Урал» и «Арктика».

Одним из главных преимуществ арктического маршрута остается его протяженность. Путь по Севморпути примерно на 40% короче направления через Суэцкий канал. К примеру, расстояние от Владивостока до Мурманска составляет около 14 тысяч километров, тогда как альтернативный маршрут - порядка 23 тысяч.

«Сейчас можно считать это самым надежным, быстрым и самым экономическим маршрутом между Китаем и Россией», - подчеркнул генеральный директор судоходной компании Кэ Цзинь.

Первый рейс должен продемонстрировать зарубежным партнерам не только экономическую эффективность нового транспортного коридора между Азией и Европой, но и его безопасность. Особое значение это приобретает на фоне нестабильной обстановки на традиционных морских направлениях.

Развитие перевозок по Севморпути способно дать импульс и росту товарооборота. По словам первого заместителя министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артема Куксы, появление стабильного канала доставки повышает интерес российских и китайских компаний к его загрузке собственной продукцией.

Тем временем впервые испытать Северный морской путь решила и Южная Корея. Контейнеровоз отправляется из Пусана в Европу через Арктику вместо традиционного маршрута через Суэцкий канал. Судно должно зайти в Роттердам и Гданьск, а сам рейс позволит оценить коммерческую эффективность северного направления.

В Сеуле намерены проверить возможности арктического маршрута на практике, несмотря на предупреждения о потенциальных санкционных рисках при взаимодействии с Россией. До сих пор основные южнокорейские перевозки на Запад осуществлялись через Суэцкий канал.

Развитие Трансарктического транспортного коридора остается одной из ключевых задач России. Мурманск рассчитывает стать одним из его главных контейнерных хабов, а китайские партнеры уже формируют график рейсов между КНР и Россией по арктическому маршруту на следующий год.

Ранее глава МИД РФ Сергей Лавров указал на растущее значение Севморпути для мировой логистики. По словам министра иностранных дел, использование морского пути в текущей международной обстановке получит особое значение, а его надежность только возрастет.